歼-20是前苏联米格1.44的改型加美国F-117的隐型技术

中国当代军事技术基本来源于俄罗斯

据俄罗斯《军工信使》周刊2014年2月12日报道，俄罗斯战略和技术分析中心专家米哈伊尔-巴拉巴诺夫、瓦西里-卡申和康斯坦丁-马基延科2013年出版新书《中国国防工业和武器贸易》，详尽描述中国国防工业特点、行业主要指标、管理方式，以及军事产品出口结构。该书指责中国盗窃俄罗斯尖端技术，称中国军工产业正依靠“廉价劳动力”侵占俄罗斯在全球军事装备贸易中的地位。

俄专家在书中说，尽管中国国防工业的技术瓶颈众所周知，但是中国仍在继续向全球和地区武器和军事设备市场稳步渗透，就像蟒蛇吞食自己的猎物一样。而且重点放在利用便宜的、高质量的、相对简单的武器把俄罗斯排挤出传统市场上。显然，中国战略家明白自己无法与西方领先设计理念竞争，因此采取务实目标，首先试图打败俄罗斯这个北方“导师”。

1992-2000年中国国防工业占据了巴基斯坦和伊朗“桥头堡”；2001-2005年向科威特渗透，在拉丁美洲和非洲发力；2006-2012年开始进军沙特阿拉伯、摩洛哥、印度尼西亚、秘鲁甚至委内瑞拉市场。中国在军事技术合作方面最大的伙伴是作为印度地缘政治对手的巴基斯坦和孟加拉国，以及传统盟友朝鲜、伊朗、缅甸、苏丹和埃及。

巴拉巴诺夫、卡申和马基延科在书中指出，2012-2013年中俄军事技术合作迎来全新的第四阶段。此前在2004-2012年中俄军事技术合作的第三阶段，北京可能受到自主研发技术成果的鼓舞，试图完全摆脱对北方邻国在知识产权方面的依赖，但是在遇到一些挫折，全面分析了民族国防工业增长极限之后，这种狂热有所降温，因此中国重新进口俄罗斯较为先进的、商业上较为适宜的武器系统。双方初步达成了出售24架苏-35最新型战斗机的协议，并且还在就订购4艘677E型“阿穆尔”级常规潜艇进行谈判。

中国军事专家指出，中国在电子技术领域早已与俄罗斯拉开差距。苏-35战斗机的电子设备较为落后，难以满足中国空军的要求。如果不能为其换装中国的电子设备，该机只能满足南美、东南亚等第三世界国家的需求。“阿穆尔”级常规动力潜艇交易，实质是在俄国AIP系统研制失败后与中国进行技术交换，俄方提供部分声呐、艇壳建造工艺方面的技术，换取中方成熟的AIP系统。电子产业和AIP系统的技术是中国在1980年代以后从西方发达国家引进的。

米格1.44

米格1.44是一款重型单座双发隐形战斗机，具有19米的机身长度、15米的翼展和4.5米的高度，空重为18吨，最大起飞重量可达到35吨。其动力系统采用了两台AL-41F涡扇发动机，具备最高可达2.6马赫的飞行速度和20公里的使用升限，超音速航程达到2000公里。此外，它还配备了一门30毫米机炮和一个内置弹舱，能够携带四枚空对空导弹。

米格1.44的设计采用了非常规的鸭式布局、三角翼及双垂尾设计，具有一定的隐身性能与优异的机动性。1988年米高扬设计局完成了米格1.44战机的设计图纸，并开始生产试验机。然而在1991年苏联解体后，米格设计局失去了研发经费，导致米格1.44战机项目陷入停滞。直到2000年，米格1.44原型机才开始正式首飞，但由于性能不够理想，该项目最终被俄罗斯国防部废弃。

俄国家航空科学研究院院长费德索夫院士表示，歼-20战机的设计方案绝非中国原创，理由是中国在研制歼-20时大量使用了前苏联米格1.44的数据与零部件。米格1.44战机的确与歼-20有些相似，例如它的近距耦合鸭翼与无尾三角翼，这些设计都在歼-20上有所体现。费德索夫院士坚称，中国为了加速歼-20核心技术的研发进程，不惜斥资5亿美元从俄罗斯引进相关技术。他也指出，尽管歼-20在一定程度上借鉴了米格-1.44的设计元素，但可能由于设计整合过程中的挑战，导致了一个显著的设计缺陷：即其鸭翼与主翼并未完美地保持在同一水平面上，这一结构特点可能无形中放大了雷达反射面积，从而引发了外界对歼-20隐身性能的质疑。

巴拉巴诺夫日前撰文指出，歼-20的主要灵感来源显然来自米格1.44，其机身采用鸭式气动布局，单机身，高位大面积三角翼，全动水平前翼，机尾没有水平翼，只有两个设在机腹下的大安定面，还有发动机，这一切显而易见直接借鉴了米格1.44的创意。但是，歼-20原型机如此偏爱俄罗斯淘汰的米格1.44，显然有点奇怪，而且许多设计方案，如水平翼、大安定面等，明显不符合飞机的隐形要求。

Defence Aviation提到，“（歼-20和米格1.44）同样都有鸭翼和V形尾翼，这意味着中国在研制这种飞机的时候，时不时会想到俄罗斯的那架飞机”。然而，歼-20和米格1.44有一个区别，那就是歼-20的核心是拥有隐形技术，而俄制米格1.44的设计和最终制造都是为空中格斗着想的。据Defence Aviation表示，相对于它的尺寸来说，米格1.44的机动性非常之强。

《武器出口》（Arms Export）杂志主编安德烈·弗洛罗夫（Andrei Frolov）提到，中国的技术水平还没有达到生产五代机的程度。据Warfiles网站报道，弗洛罗夫说，“特别是（不能生产）强大而可靠的矢量推力发动机以及电子战设备，反过来说，我们（俄罗斯）对歼-20研发的参与几乎是不可避免的”。

在这样的背景下，弗洛罗夫提到了将24架俄制苏-35战机连同最新的俄制AL-41F1发动机（也就是117发动机）完整出售给中国的交易。中国不需要飞机本身，而这些发动机对五代机的继续研发来说是必不可少的。2015年，经过长期谈判，中国终于签署了从俄罗斯引进24架苏35的合同，随之一并获得的117S发动机尤为引人注目，因为2010年首飞的俄罗斯五代机苏57第一阶段用的发动机也叫117S，其推力强劲，在不开加力的情况下可以飞到超音速。

发展历史

Mig-1.44和SU-47的源头均为苏联空军I-90远景项目（90年代航空项目）中的一环为应对美国ATF计划（发展为F-22A和YF-23）。苏联于1979年筹划，并于1981年正式立项МФИ（MFI）项目Многофункциональный Фронтовой Истребитель。苏联空军当时对MFI战斗机提出了6点要求：
1、超级机动性;
2、无须加力达到超音速飞行能力;
3、低雷达和热能被探测能力;
4、强大的起降能力;
5、大幅度减少飞行员训练时间，技术人员数量，维修飞机所需的非标准设备的品种和重量;
6、全新架构的一体航电系统，信息和控制系统高度集成。基于本机必须具备发展侦察机、舰载战斗机和其他变体的潜力。

6点基本宗旨有航空系统研究院和空军制定，由TsAGI进行气动选择、隐形外形控制，其他院所进行子系统开发（一级研发）。土星为此制造了二十多台AL-41F发动机：使用Tu-16轰炸机平台和Mig-25LL（编号20-84）进行空中测试，并加装了推力矢量控制系统。为Mig-1.42/44选用联盟研发了R-79发动机为YAK-141和S-37选用，1995年6月签署合同，将相关技术转移给中国624所。但是由于与美方合同，未出售垂直起降矢量技术。

战机整体设计由米格和苏霍伊分别进行竞争性设计比对（二级研发）。米格首先提出了1.42方案，并在此基础上完善为1.44案。除原型机外，共计使用13架米格-29参与设备调试。1000个飞行小时。早期1.42案，可以看出发动机连接机翼，似乎内部设置了管路，将热量从机翼弥散，以降低红外特征。苏霍伊以S-22前掠翼战斗轰炸机为基础，设计了Su-27K舰载机（并非T-10K），进一步再发展为S-32方案，最终调整为S-37“金雕”验证机。00年代以后命名为Su-47作为Su-57的武器/航电测试平台继续使用。

苏联解体后，随着经济恶化，到1995年，MFI的资金实际上已经停止。随后厂家们以自筹资金的方式集资给米格苏霍伊送血。1997年9月25日，SU-47首飞1999年1月12日，MIG-1.44首飞1998年，随随着F-22/35的研发生产脉络已经清晰，俄罗斯认为原有机型已经无法满足形式。加之项目进度落后，随即废止了I-90（MFI）项目，开始进行I-21（PAK-FA）项目。（而失去项目的米格1.44原型机，转为技术验证机。）I-21，既21世纪航空兵计划PAK-FA既（Перспективный Авиационный Комплекс Фронтовой Авиации）前线航空兵未来综合作战体并提出了新的要求。

PAK-FA立项后4年。苏霍伊击败米格1.27被军方选中，米格承认败标（米格设计局MIG-29销路不佳，加上PAK项目再次受挫，雪上加霜），但是认为还应该再发展一种轻型机替代Mig-29或者LFI的位置。与此同时，苏霍伊前代SU-47也没闲着，依然频繁的参加各种航展，为苏霍伊做宣传，同时使用SU-57预算经费增加了一个和SU-57尺寸类似的大型深弹舱，用于测试SU-57的火控与武器系统。

真正第五代战斗机各自设计标准是这样的，美国人的飞机无论是AFT计划还是JSF计划，第一强调的均为低可探测性（隐形性能），其中JSF还要求添加电子战能力。雷达的隐身能力主要，通过技术手段，降低机体RCS从而获得，途径有三：
1，从设计开始，蒙皮，结构等，大量使用特种具有透波和吸波的复合材料。雷达波直接穿过机体，特别是面积最大的机翼，从而降低反射。
2，采用特种涂料，在飞机表面反射和吸收雷达波。
3，在拥有特种涂料的基础上采用特殊外形，反射和吸收雷达波。（如果一架F-22，没刷隐身涂料，它还能隐形么？答案是能，因为即便没有隐身涂料，无法反射雷达波，但是F-22机体依然大面积采用了特种复合材料，依然具备相当的隐身能力。）

值得一提是，前苏联著名的空气动力学研究机构TsAGI（Tsentralniy Aerogidrodiamiceskiy Institut）即中央航空和流体动力学研究所在该飞机的外型设计中气动了关键作用。中央航空和流体动力学研究所进行了一系列风洞试验，通过这些试验结果与相关理论研究， 中央航空和流体动力学研究所建议米高扬设计局采用当时欧洲流行的鸭式布局及电传操纵辅助控制下的静不安定设计。。中央航空和流体动力学研究所认为，这样的布局能提升飞机的升力系数和敏捷性。

大致的气动外型确定后。中央航空和流体动力学研究所又建造了该型号飞机的简易的风洞模型
并进行了一系列的复杂的风洞试验。用于修正飞机的气动外型和确定飞机的雷达反截面积（RCS）。并最终确定了该机型的最终的气动外型方案——远耦合鸭式布局，双发双垂尾+腹部进气。主翼前缘后掠52°，带有前缘襟翼，后缘布置有襟翼和副翼；前部鸭翼前缘后掠58°，后缘后掠23°，鸭翼前缘根部设计有锯齿；带有垂直安定面的双垂尾外倾15°，安装于主翼向后延伸至发动机后部的尾撑上；尾撑和腹鳍末端都设计的可动偏转翼面。

1988年，苏联高层命令米高扬设计局开始建造首架米格MFI项目原型机，并将原型机命名为米格I.42技术验证机。1989年，米高扬完成MFI原型机的图纸并交付军方审核。3年后，经过多次论证和修改，军方通过的I.42技术验证机技术方案。 米格设计局的实验设备厂和空军工业部21飞机工厂左着手开始I.42技术验证机的制造。这时候苏联解体了。1992年开始，米高扬设计局自筹资金继续该项目原型机的制造。并针对潜在的国外客户的需求进行了修改。新的技术验证机被命名为米格I.44。1994年，米高扬设计完成了首架原型机的工程设计。但是由于缺乏资金和政府的支持。米高扬实际上一直到1999年才真正完成I.44技术验证机的建造。2000年2月29日上午11点25分米格I.44技术验证机进行了首飞，首飞时间为18分钟。

米格I.44技术验证机采用了类似欧洲“台风”战斗机的远耦合鸭式布局，双发双垂尾+腹部进气。主翼前缘后掠52°，带有前缘襟翼，后缘布置有襟翼和副翼；前部鸭翼前缘后掠58°，后缘后掠23°，鸭翼前缘根部设计有锯齿；带有垂直安定面的双垂尾外倾15°，安装于主翼向后延伸至发动机后部的尾撑上；尾撑和腹鳍末端都设计有可动偏转翼面。

米格I.44技术验证机双垂尾分得很开并且略微外倾，这除了有利于降低飞机的雷达反射面积(RCS)外，还可以避开鸭翼和边条引起的涡流。 垂尾和发动机喷口之间的水平控制面可以在大迎角时依然保持横滚控制，另外上面的垂尾和下面的腹鳍可以把气流“兜”住，加强这两个控制面的作用。腹鳍后半部活动控制面，也可以用于在大迎角时控制偏航。

为了提升飞机高速能力，米格I.44的腹部进气口开口很大并且带有进气道调节装置（类似MIG-25)。这有利提升飞机的飞行极速，但不利隐身。可以肯定的是，米格I.44并没有象某些简中军坛的说法那样采用S型进气道遮蔽发动机叶片（这点苏-57也一样)。根据国外军事专家的分析，米格I.44应该达到2800公里/小时以上的最大速度（2.5，马赫+)，另外，米格I.44也很可能就是MIG-31的换代机型。

米高扬设计局声称米格-1.44大量采用复合材料和综合红外特征抑制技术，暴露在机腹的进气道采用独特的设计和吸波涂层。由于其采用V形垂尾，垂直安定面外倾角大、面积小，提高了垂直尾翼的效能和隐身性能。 此外米格-1.44战斗机的座舱盖采用了金属镀膜处理，用于遮挡住雷达波，使其不能进入座舱内。按照西方军事的估计，米格I.44的雷达反射面积不采用隐身涂料的情况应该在5平方米以上，即使是采用了隐身涂料，迎头方向上也有2-3平方米的RCS! 还明显不如欧洲两风。而F-22迎头方向上的RCS只有0.01平方米甚至更小。

动力装置上按照早期流传说法该机将装备两台AL-41F发动机。单机推力达到170-190千牛（不同数据来源数据存在出入），另外该发动机还拥有三维推力矢量喷口。实际上I.44验证机装备的依然是AL-31F发动机。AL-41F一直到10年以后的SU-35S才装备。推力140千牛上下。

米格-1.44外形尺寸：长度20.7米。 机翼翼展15.5米。 前翼翼展5米。重量及载荷：空重18000KG。 正常起飞重量27000KG。 最大起飞重量35000KG。最大平飞速度2765千米每小时。

机型结构

米格1.44战斗机采用后四代水准的近距耦合鸭翼、无尾三角翼、机腹多波系可调进气道、双发、双垂尾的气动设计；主翼前缘后掠52°，有前缘机动襟翼，后缘平直，布置有襟翼和副翼；鸭翼前缘后掠58°，后缘后掠23°，鸭翼前缘根部设计有锯齿；带有垂直安定面的双垂尾外倾15°，安装在主翼向后延伸的尾撑上；尾撑末端和腹鳍都存在可动偏转翼面。

分得很开的双垂尾向外倾斜，既有利于隐身，也有利于避开鸭翼和边条引起的涡流。注意垂尾和发动机喷口之间的水平控制面，这可以用在在特别大迎角时依然保持横滚控制，上面的垂尾和下面的腹鳍可以把气流“兜”住，加强这两个控制面的作用。腹鳍的后半部是活动的控制面，也用来在特别大迎角时控制偏航。

隐身设计

米格-1.44大量采用复合材料和综合红外特征控制技术，暴露在机腹的进气道采用独特的设计和吸波涂层。由于其采用V形垂尾，垂直安定面外倾角大、面积小，提高了垂直尾翼的效能和隐身性能。此外，其武器可全部挂在腹部弹舱内，降低了回波面积。米格-1.44战斗机的座舱盖略显暗黄，采用了金属镀膜处理，用于遮挡住雷达波，使其不能进入座舱内。

动力设计

米格-1.44战斗机采用前苏联留里卡-土星公司在AL-31F和AL-37发动机基础上研制的AL-41F发动机。该发动机可以保证米格-1.44战斗机做不加力长时间超音速巡航飞行，发动机推重比高达11，加力推力175千牛，燃烧室出口温度达到了1910K，而且发控融合了推力矢量控制系统，采用俯仰偏转幅度-15°-15°、航向偏转范围-8°-8°的三维轴对称矢量推力喷管。其高空巡航速度达2.6马赫（2500公里/时），超音速航程达2000公里，亚音速航程超过4000公里。

武装设计

米格-1.44战斗机可挂载包括射程400公里的KS－172高超音速超远程反预警机导弹和射程80公里的R－77M中程拦截导弹在内的俄军机载武器。在其舱内装满武器的同时，还保留一门30毫米机炮和12～14个外挂点，必要时可增大战斗载荷量，担负空中截击和执行对地攻击任务。飞机上装有后视自卫雷达，与R－73后射型空对空导弹配合使用，可对后方敌机实施导弹攻击。同时配备了“塔康”卫星导航系统，并配备了新型N－014多功能相控阵雷达，搜索距离达250—400千米。可同时跟踪20多个目标，并保证对6个以上目标同时进行超视距攻击，由此米格-1.44战斗机可充当空战指挥飞机，为其他战斗机指示目标，并对它们发射的导弹进行制导。

中国1999年获得了美国F-117的隐型技术

在冷战阴云密布的上世纪70年代，五角大楼启动了一项颠覆航空史的绝密计划。1974年DARPA的项目招标会上，当多数航空巨头对隐身技术持怀疑态度时，洛克希德公司总设计师约翰逊敏锐意识到：这项研究可能改写未来空战规则。设计团队突破传统思维框架，天才工程师奥瓦霍塞开创性地采用多面体结构设计，这看似退步的"折纸方案"实则暗藏玄机——每个平面角度都经过精密计算，将雷达波精准导向特定方向。这种突破常规的设计理念，最终催生出颠覆传统空战规则的菱形杀手。

全机覆盖的"铁磁烤漆"工艺要求将飞机像烤全羊般360度旋转喷涂，每层涂料的厚度误差不超过0.1毫米。座舱盖采用的黄金镀膜技术，让这个最易暴露的反射源变成了电磁黑洞。这些创新使F-117的雷达反射面积仅有麻雀大小，开创了"目视可见却雷达隐身"的战场奇观。为满足隐身要求，传统制造体系被迫全面升级：新型铆接工艺将接缝误差控制在0.2毫米内；电缆系统采用三层防护结构，连导线外皮的印刷字体都严格规范；快卸插销的灌胶工艺确保每个连接点既能快速拆解又防水防磁。这些技术突破为后续五代机研发奠定了工业基础。

F-117战斗机是世界上第一种隐形战斗机，美国空军的头号杀手。1978年11月开始研制，1981年6月首飞，1982年8月开始装备部队，美军装备56架，每架4500万美元。F-117最大起飞重量23814公斤，机长20.08米，翼展13.2米，机高3.78米，最大速度0.9倍音速，作战半径1112公里，乘员1人。可携带激光制导炸弹、空地导弹、反辐射导弹和“响尾蛇”空空导弹等攻击武器，载弹量2270公斤。

F-117有着非常独特的外形。整架飞机几乎全由直线构成，用了三角形飞翼式前三点起落架布局，机翼下表面与机身上表面是由许多块小平面组成一体的三角面锥（前锥、上锥、后锥），机翼前缘就是机身前缘的延伸，垂直尾翼采用的V字形双重尾，机翼和尾翼均采用没有曲线菱形翼剖面形状，这些都是和常规飞机相异的。采用这种多面外形和尖锐前缘，肯定会增加飞行阻力，使飞机速度下降。为此安装双发动机，以保证飞机的高亚音速飞行时所需的推力。

由于雷达的视界几乎总是在平飞飞机的水平面上下30°的范围之内。因此F-117A上特意使多面体机体的平板与垂直面的夹角大于30°，这样就将雷达波偏转到上下30°范围之外。机翼和尾翼的前、后缘都是雷达波的强反射体，它们确定了反射的主波瓣。为使此反射主波瓣数量少、宽度窄，将前、后缘设计得尖锐笔直，并使机体表面的其他边缘与其平行，如发动机进气口边缘与机翼前缘平行，排气口边缘与机翼后缘平行等，每个舱门盖和口盖，包括座舱盖接缝、起落架舱门、发动机维修舱门、炸弹舱的边缘和机头处的激光照射器边缘，以及机身后部的平面形状均做成锯齿形均，锯齿的边也与机翼前、后缘平行，实际形成四组平行线，把雷达反射波集中于四个窄波束内，这种很窄的波束，使雷达得不到足够的连续回波信号，难以发现目标，从而达到隐身的目的。

在海湾战争中，第一个对伊拉克发起攻击的就是F-117。整个战争期间，美国空军共出动42架F-117战机，飞行1296次，虽然出动架次只占多国部队固定翼飞机出动架次的2％，但却打击了40％的战略目标。他的攻击有效率高达80％，并且在作战中无一损伤。

1999年3月27日，北约对南联盟进行第四轮空袭。当晚八点左右，一架F-117(编号为AF-82-806)投弹结束后返航，经过南联盟首都贝尔格莱德以西60公里的布加诺维奇小村时突然被击中，导致机身失去平衡，难以控制。飞行员一边控制向西靠近北约驻意大利基地的方向坠落，一边向美国空军特种部队的EC-130电子指挥机发出遇险信号。无奈受创过重，飞行员最终只能通过弹射座椅弃机而逃。

事发后第二天，南联盟电台、电视台及报纸争相报道了这条爆炸性新闻，各国新闻媒体也随之做了大量报道。南联盟这个军事小国一举闻名于世，成为第一个击落隐身战机的国家，令各军事大国咋舌。外界纷纷猜测到底是什么武器击落了性能超强的隐身战机，但南联盟官方对此始终保持沉默。

南联盟的防空武器除苏制米格29战斗机外还有萨姆地空导弹，主要型号包括SA-2、SA-3、SA-6、SA-7、SA-9和SA-13。即便是其中最先进的SA-13理论上也不可能击落隐身性能极佳的F-117战斗机。因为F-117的雷达截面积仅有0.025平方米，并针对萨姆导弹的特性采取了一系列的防红外辐射办法，例如采用2元喷管，使中短波红外辐射降低90%以上，采用燃料添加技术改变尾焰红外辐射波长等，使萨姆导弹的导引头无法接收到足够的红外辐射能量，也就无法捕捉到F-117的确切位置。

所谓防红外辐射的措施在战斗机上主要靠红外隐身涂料实现，材料的红外辐射特性决定于材料的温度和发射率。红外隐身涂层具有低发射率，高反射率，在红外线辐射频段才有良好的隐身效果，一般由填料和黏结剂两部分组成。目前用于热红外隐身涂料配方中的填料大致分为如下几类：金属填料、着色填料、半导体填料等。黏结剂分为有机和无机两大类，其中以有机黏结剂种类最多，目前可用于红外隐身涂层的黏结剂有氯化聚苯乙烯、丁基橡胶等。

红外隐身涂料工艺简单，施工方便，坚固耐用，成本低廉，是目前隐身涂料中最重要的品种。其主要针对红外热像仪的侦查，旨在降低飞机在红外波段的亮度，掩饰或变形装备在红外热像仪中的形状，降低其被发现和识别的概率。此外萨姆导弹采用无目标的漫射方式攻击F-117，那么其命中概率仅为十万分之一。

随着多国部队进入前南联盟，以及对F-117残骸进行分析，这项军事秘密才公诸于世。事实上，确实是萨姆导弹击落的F-117，但并非SA-13，而是配有激光反隐身系统的新式萨姆导弹。F-117对雷达、红外探测器有隐身作用，而对可见光及激光却达不到隐身的效果，所以美国空军都是以夜间突袭的方式攻击敌方目标。

让美军意想不到的是，在贝尔格莱德以西数十公里的防线上，南联盟的支持者中国在这里试验激光反隐身武器系统，在波黑边界线内的山谷设置了"激光栅栏"。一旦飞机穿过激光栅栏，激光信号就会被遮断，地面接收系统就能迅速判断出飞机的高度和速度等参数，并用激光束跟踪，指引激光制导的地空导弹发射升空，最终将飞机击毁。

3月27日晚8时，F-117轰炸完贝尔格莱德，试验专家已料到F-117的归航之路，启动“激光栅栏”恭侯着它的“光临”，不出所料，F-117届时赴约，被等侯在那里的新式激光制导的地空导弹击落。该弹命中率为90%，双发命中率为96.7%，如果采用四联发，命中率则高达99%。所以F-117在毫无准备的状态下很难躲避萨姆导弹的攻击。此后，美军为F-117和B-2等隐身战机安装了反激光探测系统，一旦发现机身被激光照射到，立即采取大动作进行应急规避，以摆脱激光束的追踪。

据英国广播公司中文网站2011年1月23日的报道，曾经在1999年科索沃战争期间担任克罗地亚军队总参谋长的多马泽特洛绍将军在接受美联社记者采访时说，他认为中国通过分析科索沃战争期间击落的一架美国F117隐形战机的残骸获得了相关技术。据报道，飞机残骸当时散落在一片农田里，大块的有小轿车那么大。美联社援引多马泽特洛绍将军的话说，根据他所了解的情况，中国特工搜寻了这一地带，从当地农民手中购买了飞机残骸零部件。

这架F117战机的部分残骸，包括印有美国空军标记的左翼、驾驶舱盖、弹射椅、飞行员头盔和无线电装置等等，目前都在贝尔格莱德的航空博物馆展出。这个博物馆的副馆长米利塞维奇说，他并不知道飞机的其他部分都哪儿去了。美国军方通过GPS定位发现F-117的残骸在当地中国大使馆的地下室，用钻地弹打击，最后中美双方通过外交手段解决问题。

歼-20

歼20战机各项性能参数：

乘员：1人

全机空重：17吨

空战重量：25吨

最大内燃油：12吨

最大起飞重量：37吨

武器最大装载能力：11吨

机长：20.3米（不含空速管）

侧弹仓长度：3.3米

主弹仓长度：4.5米

机宽：3.94米

机高：4.45米

主翼展：12.88米

主翼前缘后掠角：49°

主翼弦1/4后掠角：39°

可以看到，歼-20和米格-1.44相比，飞机气动布局，尺寸大小，空重和起飞重量，都基本相同。米格-1.44有原型机的大量试飞测试，还有十几架米格-29用来设备试飞，试飞时间达到1000小时，基本就差批量生产了。

歼-20S战斗机是款双座型战斗机，这款战斗机将在核心系统跟歼-20战斗机通用，两者最大区别在于歼-20S战斗机强调有人/无人机协同作战能力，这是目前歼-20战斗机所不具备，所谓无人机协同作战，实则是“忠诚僚机”概念。1架歼-20S战机空中指挥多架攻击-11隐身无人机，将进行远程有人控制无人隐身无人机，在高威胁、强对抗实战环境下进行进攻性制空作战。

在未来制空作战中，歼-20S战机负责空中引导，由“忠诚僚机”前往高危险空域执行作战，将有人机和无人机配合发挥到极致，而攻击-11隐身无人机同样是隐身无人机，就能够直接进入敌方防空雷达范围内进行作战和侦察，将侦察到数据传递给歼-20S战斗机，在进行中继指导给预警机等。歼-20S战机也能够引导隐身无人机执行空战，搭载各种空空导弹和空对地导弹，夺取控制权等。

据报道歼-20已经生产了200架，还在以每年50到100架的速度生产。如果半年一个航空旅32-38架，那么成飞一年可以生产64-72架J-20，这个和之前成飞将J-10C生产线转产到贵航，集中精力生产J-20，4条生产线每条全年生产18架是吻合的。接下去沈飞将集中生产J-16系列和J-35系列。贵航在坚持原有的教练机生产线外还承担出口和自用的J-10C生产，这样就中国未来战斗机生产就比较清晰了。相比之下，美国及其盟国在太平洋地区有F-22和F-35约800架，美国还可以从世界各地调动更多的F-22和F-35到太平洋地区。