中国L-15B是俄罗斯雅克-130改型

早在1990年，苏联就宣布启动新一代高教机研发项目，新高教机计划将会取代捷克的L-39“信天翁”教练机。苏联解体后，由于缺乏研发资金，俄罗斯最终同意雅科夫列夫和意大利的阿马基合作研发新的高教机。两家公司在教练机的研发上都具备较强的实力，所以很快合力推出来一架雅克-130D高教机的技术验证机，该机于1995年成功首飞，随后进行了大量飞行试验，取得了很多试验数据。

眼看整个雅克-130教练机项目正在进入关键的定型试飞阶段时，俄意双方却对雅克-130高教机的最终量产型设计产生了较大的分歧。主要是俄罗斯要求雅克-130必须全部采用独联体国家制造的零件，全部排斥西方的零件产品，这自然让意大利方面完全无法接受。

由于协商未果，最终两国决定“和平分手”，雅科夫列夫和阿马基两家公司于1999年12月终止了合作关系。不过，两家公司都得到了雅克-130高教机的全套技术资料，俄罗斯推出来最终版的雅克-130高教机，而意大利则在雅克-130的基础上大量采用了西方设计制造的设备系统，特别是换装了F-124涡扇发动机，才推出来M-346高教机，所以这两款高教机才会看起来几乎是一模一样的。

值得注意的是，这两款几乎一模一样的高教机并没有形成竞争关系，因为雅克-130主要面向独联体、东南亚和非洲等市场进行供应。而意大利的M-346则主要面向北约成员国和其他西方国家。目前两者在各自市场上都可以说是风生水起，雅克-130高教机已经出口到了5个国家，而M-346高教机则已经出口到以色列、新加坡、波兰等国家。

中国的L-15高级教练机，同样也是在雅克-130基础上进行研发的，在雅科夫列夫的帮助下，洪都研发出了L-15高教机，首架L-15的原型机于2006年完成首飞。要指出的是，由于中国对L-15高教机的任务、市场定位和雅克-130有较大的不同，所以L-15高教机在雅克-130基础上进行的改动是明显多于M-346高教机的。

L-15高教机要求具备超音速飞行能力，要求至少能够飞到1.4 倍音速。为此L-15高教机只能是装备具备加力型号的发动机。为了适应较长的乌克兰AI-222K-25F加力涡扇发动机，洪都对L-15的机身后部进行较大改进，重新设计了整个发动机舱段，把发动机舱段后移（从机身两侧移到后机身）。换装加力涡扇发动机后，无疑让L-15教练机具备成为战斗教练机的能力，可以进入低档战斗机市场和专门研发的轻型战斗机一较高低，这个能力是其他高教机都不具备的，所以L-15教练机的潜在市场就要更广一些。

但是，L-15的这个改动也是有风险的，需要付出一定的代价。因为在装备了加力发动机后，L-15的油耗和维护耗时、费用都有一定程度的增加，总体采购成本和使用成本也会上升，这会对其竞争高教机造成一定的影响。洪都公司很早就考虑到了这个问题，所以把L-15教练机区分为无加力的高教版和有加力的战斗教练机版，也明显降低了风险。

总的来说，雅克-130、M-346和L-15这三个兄弟可以说是各有特点。其中意大利的M-346高教机面向的是经济发达的西方国家，可以大量采用昂贵的先进机载设备系统，走的是高精尖的道路，价格也高达3500万美元/架。而俄罗斯的雅克-130高教机则追求便宜耐用，性能并不是最重要的，所以单价为1500万美元。而中国的L-15高教机则拥有雅克-130、M-346共同的优点，那就是追求拥有较高性能的同时，还具备较低的成本价格优势。

目前具备加力的L-15单价在1500万美元左右，而无加力的L-15单价仅有1000万美元，价格优势最为明显。目前来看，由于市场划分不同，M-346高教机和中国的L-15，俄罗斯的雅克-130基本不存在竞争关系，反倒是未来中国的L-15和俄罗斯的雅克-130的竞争可能会白热化，特别是中国的L-15基本较大的价格优势，雅克-130未来市场或将被L-15逐步挤压。

从2001年，“猎鹰”的前身“飞狮”概念模型亮相于新加坡航展，到2006年“猎鹰”01架首飞，再到2010年L-15B原型机首发，现如今，“猎鹰”的国内自用型已获得了“教练10”的军方编号，并获得了批量订单。L-15有2种构型，一种是L-15AJT高级教练型，即L-15A；一种是L-15LIFT战斗入门型，即刚刚公开的L-15B。L-15B不仅仅只是一种教练机，还是可以执行空中优势、对地精确攻击和反舰等多种作战任务的多用途战斗机。

在2010年珠海航展上，L-15总师张弘在接受《兵工科技》杂志专谈时曾透露，“猎鹰”的LIFT构型加大了机身的容积，在机头位置配装了高性能的机载相控阵雷达，还对航电系统进行了重新设计，将各种航电系统集成和综合起来。在设计时还考虑了系统结构的简化，改善了系统精度，提高了系统的可靠性和可维修性等，同时还具有较好的扩展性，可配装机载战术训练模拟系统，模拟各种飞行状态下的实战科目。

L-15B配备了2台带加力燃烧室的涡扇发动机（技术源自乌克兰马达西奇AL-222-25F），单台加力推力可达4200千克。2台加力涡扇发动机，使得L-15B具备了超音速飞行能力，最大平飞速度接近1.5马赫。凭借高推重比，再加上出色的气动设计，结合国产综合全数字电传操纵系统，L-15B在综合飞行性能上（除了超音速性能之外）已经超过了所有二代轻型战斗机，达到了三代机的标准。

L-15B的另外一个变化就是加长、加宽了机头，以便换装无源相控阵雷达。L-15B机头可以安装直径不大于550毫米的雷达天线，这个指标已经接近三代作战飞机。L-15B目前配备了雷电院研发的无源相控阵雷达，该雷达对5平方米的目标仍然有75公里以上的探测距离，还拥有比较完整的对地工作模式，包括多普勒锐化、合成孔径成像等。这意味着L-15B已经具备了超视距空战和精确对地打击能力。

L-15B将挂架增加到9个，外挂能力达到3.5吨，已经超过了Q-5型强击机。由于L-15B采用了边条翼设计，机翼前缘后掠角较小，因此在外挂武器的时对于重心影响较小。即使是L-15B的外侧挂架，也具备较强的外挂能力。同样的位置，国外教练机只能挂载AIM-9L/M等轻型格斗空空导弹，而L-15B则可以挂载PL-9C这类重型格斗空空导弹。

实际使用中，这种具备9个外挂点、3吨带弹能力和高性能脉冲多普勒雷达的“教练机”，更多地扮演着“战斗/攻击机”角色对于绝大多数的小国空军来说，即使只是采用SY-80A型脉冲多普勒雷达的L-15 AJT/AFT型，也是一款能兼顾从日常训练到空中拦截，乃至进行有限对地打击的“迷你多用途战斗机”。如果一些小国空军有了超视距空战、多目标拦截、反舰等进阶要求，那么更换相控阵雷达、增强多用途能力的L-15B型就是最好解决方案。

根据洪都集团在珠海航展上公开的数据，L-15B机长12.44米，翼展9.48米，机高4.71米。最大起飞重量11600千克。最大平飞速度1200千米∕小时，最大航程2600千米。海平面爬升率超过300米/秒，最大飞行可控迎角大于30度，最大瞬时盘旋角速度26度/秒。最小起飞速度240千米∕小时，最小起飞距离约300米，正常起飞距离600米，正常降落速度小220千米/小时，正常降落距离750米，最小降落距离400米左右，使用寿命大于10000小时（30年）。利益于加力发动机推力的提升，L-15B外挂点由此前的7个增加到了9个，最大外挂能力增加到3.5吨，并能使用多款精确制导弹药。

L-15的首个海外用户赞比亚于2014年订购的L-15A是在AJT基础上发展而来的AFT型。二者最大的区别，在于后者装备了一部由中航工业雷电院研发的SY-80A型脉冲多普勒雷达。该雷达天线直径为350毫米，平均发射功率80瓦，拥有多种对空对地探测模式。对RCS为2平方米的空中目标，最大探测距离30千米。装上这部雷达后，赞比亚订购的L-15A就从一款纯高级教练机，变成了既能进行日常训练，又能兼顾空中拦截、甚至进行有限对地打击的“迷你多用途战斗机”。该机的7个外挂点，外挂能力达3吨。这种机型虽然在大国空军里毫无生存空间，但对于赞比亚这种周边并无强敌，空军总规模才6000人，只有反暴乱需求的小国来说，却是够用了。

L-15的第二个海外客户委内瑞拉与美国关系很僵，遭受禁运后，其空军原先装备的20余架F16A/B无法再使用，遂转向中俄寻求更新空军装备。2014年，委内瑞拉在考察了包括雅克-130在内的多种机型后，最终与中航工业洪都集团签订了购买24架L-15的合同，其中既包括L-15AJT构型，也包括数量不详的L-15B型。其性能满足了委内瑞拉空军的多目标拦截、反舰，乃至超视距空战的需要，具备较高的效费比。

2023年2月，阿联酋国防部迪拜航展发言人加维上校“官宣”确认，阿联酋将耗资4.4亿美元预算，采购12架具备空中加油能力的阿联酋版L-15教练机，同时保留未来追加36架L-15教练机的意向。平均一架约3000万美元，这应该是L-15B而不是纯粹的教练机。阿联酋这种富裕国家不会购买L-15B这种低端战斗机作为空优战斗机，而可能会把L-15B当作便宜的对地攻击机，损失量大了也不心疼。