歼10战斗机起源于法国幻影III型战斗机

法国的幻影III

20世纪50年代，法国政府要求国内的航空企业能够研制一种全天候的轻型拦截机，空军的要求是新型战斗机能在6分钟内爬升至18000米高度，在此高度飞行速度必须达到1.3马赫。

鸭式布局搭配优秀的飞控在空战当中有着明显的优势，所以这并不奇怪为什么瑞典、以色列、中国、英法乃至苏联都选择了鸭式布局的战斗机。通过这些压式战斗机之后。鸭式布局早已经从非主流战斗机变成了主流，战斗机。只要在气动方面有着比较高的造诣，再加上完善的飞控系统和优秀的材料，那么鸭式战斗机无疑要压过正常布局的战斗机。

“幻影”机尾只有一个垂直安定面与方向舵从机身凸起，而机翼的面积很大。从上方看起来，两个机翼与机身的中间部分组成了一个等边三角形，大大减小了飞机阻力，提升了推进效率、爬升率和机动性，尤其是其突出的水平盘旋性非常适于近距离空中格斗。同时，大面积机翼提供了空间用以装载燃油、起落架及其他设备。三角翼飞机在性能上存在一系列的不足，如起飞滑跑距离过长，着陆时速度过大，而且低空机动性能不好。

达索参与投标的机型为“神秘-三角550”，是一种小型的战斗机，三角翼，600后略翼，展弦比5%，装备两台阿姆斯壮·西德利MD30R威派尔加力式涡轮喷气发动机，最大推力9.61千牛，此外该机还装有一具固体火箭助推器，能提供14.7千牛的额外推力。虽然该机有着不错的高空性能，但机体太小迫使该机只能挂载1枚空对空导弹，没有多少的实用作战价值，所以幻影I很快被放弃。

达索很快在该机的基础上研制了幻影II，结构与幻影I相似，装备推力为1100公斤的透博梅卡Gabizo发动机(加力推力1500公斤)，但在该机即将研制成功时，法国开始了核武器的研制，随之而来的是核战略思想的创立，法国政府强调新研制的战斗机必须具有一定的进攻性，即必须突破截击机的限制，为此单纯作为截击机设计的幻影II显然是不合法国空军胃口的，幻影II遂又被放弃。

达索在幻影I的基础上又研制了一种作战飞机，该机比幻影I重了30%，机身按照跨音速面积律设计，机身中段有明显的蜂腰。采用的是斯奈克玛公司新研制的阿塔101G.1发动机，最大推力达到了43.2千牛(其实阿塔发动机的原型是二战期间德国宝马公司生产的一种轴流式发动机)。新飞机按照编号的顺序被命名为幻影III。机翼前缘后略角为60度，机上仍然安装有SEPR-66助推火箭。

首架幻影Ⅲ于1956年11月首飞，在第7次试飞中最大平飞速度达到了1.52马赫。该机的进气道装有可调半锥形中心体，可以在高速飞行中前移以防止气流出现紊乱。后来该机又换装了性能更好的阿塔101G.2发动机，在1957年9月的试飞中最大平飞速度超过了1.9马赫。

幻影IIIA比幻影III原型机足足长了2米，机翼面积也为此增加了17.3%，展弦比减小至4.5%，装一台阿塔09B发动机，不开推力43.2千牛，加力推力58.9千牛，保留了SEPR火箭助推器，首架预生产型1958年5月12日首飞，在1958年10月的试飞中首次达到2马赫的最大速度，在次年6月的试飞中最大飞行速度达到2.2马赫，成为欧洲第一种飞行速度超过2马赫的作战飞机。

幻影III的正式生产型号为幻影IIIC，1960年10月投产，和A型相比，该机机身加长了0.5米左右，装备一台阿塔09B.3发动机，军用推力4250公斤，加力推力6000公斤。发动机有一个超速系统，在飞机飞行速度超过1.3马赫时，该系统就自动链接。为了延长航程，该机可以吊挂625升、1100升、1300升和1700升的副油箱。

固定武器为两门30毫米德发转管炮，每门备弹量125发，机炮位于进气道下方，德发机炮成为幻影III的标准装备，后期生产的幻影III都保留了德发机炮。早期生产的幻影IIIC只有3个挂点，机身中心线1个，每侧机翼挂点下1个，后期生产的C型在每个机翼外侧加装了1个挂点，通常用来挂载响尾蛇空空导弹。

该机的主要电子设备为机头的西拉诺截击雷达，用于制导机身下的玛特拉R511或者玛特拉R530空空导弹。在执行截击任务时，该机通常的武器挂载方案为两枚响尾蛇空空导弹加一枚马特拉R530。幻影IIIC是作为截击机使用的，所以早期其外挂武器只有玛特拉R-530和早期型号的响尾蛇空空导弹。

虽然保留推力1680公斤的SEPR-841火箭发动机，但在装火箭发动机时就必须去掉机炮，加装火箭发动机似乎也没有多少使用价值，如果不用火箭发动机就可以加装副油箱以延长航程。所以后期生产的幻影Ⅲ去掉了火箭发动机，并加装了腹鳍，后来还加装了着陆勾，可以在前线机场实现短距着陆。

该机采用了悬臂式下单翼，机翼装有锥形扭转盒，采用全金属抗扭盒形结构和带加强肋的机架整体壁板，靠近机翼前缘处有铰接在上下翼面上的小型扰流片。可收放式前三点起落架，主轮和前轮均为单轮，座舱盖以铰链形式连接，向后打开，马丁·贝克公司的RM.4零高度弹射座椅。达索认为战斗机在高强度的空战中可靠性将是影响作战性能的最大因素，为此机上的空调系统和液压系统均采用双套备用系统。

以色列购得幻影IIIC后，首开幻影空战纪录，1963年8月以色列空军飞行员驾驶幻影IIIC在巡逻中击落了2架叙利亚的米格-17，后续战果中还包括2倍音速的米格-21，使幻影IIIC名声大扬。价格低廉的幻影IIIC在战争中的出色表现给世人留下了深刻的印象，达索和幻影也就在这时开始出名。

米格-21战斗机是苏联米高扬·格列维奇设计局研制的一种单发超音速战斗机，该机1958年装备，是当时苏联空军的主力战机，主要用途是高空高速截击、侦察，偏空战的任务多一些，也可以用于对地攻击。该机采用独特的三角翼布局，全长15.4米，翼展7.15米，高4.13米，空重5900千克，最大起飞重量9600千克。由1名飞行员操控，最大飞行速度2.2马赫，使用升限18700米，最大升限约2万米，这个数据在当时是个突破。

米格-21具备很强的飞行操控性能，但是在航电上就比较落后了，战机采用机头进气，原本就不先进的雷达被布置在进气口的锥桶里，尺寸偏小，扫描能力较弱，改进型的雷达，发现目标距离约20公里，这个指标太小了，不像其他战机那样的雷达在外面，再加上机体偏小，航程短，短腿，滞空时间短，这样在空战时候就不占优势，有效载荷当然也小，机翼4个挂架，挂载武器偏少，如果加上两个副油箱的话，也就挂载2枚空空导弹。

幻影Ⅲ单座单发三角翼战斗机，主要任务是截击和制空，也可用于对地攻击。诞生时间和米格-21差不多，1960年正式服役，上世纪60年代法国空军的主力战机。该机参加的战争比较多，交锋最多的对手，就是题主提到的米格-21战机。幻影Ⅲ战斗机机长15米，翼展8.22米，高度4.5米，空重7,050公斤，最大外挂重量4000公斤，最大起飞重量13500公斤，最大飞行速度2.2马赫，最大升限17000米，最大航程2400公里。

米格-21在机动性和升限优于幻影III，但是在武器挂载和航程上幻影III战机战上风，所以这两款战机各有千秋，各自有各自的优点和缺点，没有什么大的差距，在同一起跑线上。通过分析米格-21的缺点和优点，并和“幻影”III进行对照，以色列空军逐渐找到了对抗的方法。

客观来说，米格-21要比“幻影”III简单不少，更加轻巧，结构坚固，维护也比较便利。但是，米格-21的空战能力并不强——低空高速时很难控制，而且只有两枚性能很不可靠的空空导弹和一门只够打2秒的机炮。此外，它的视野也很不好，如果从盲区攻击的话，对方飞行员根本不会知道谁击中了他。

相比之下，虽然“幻影”III的“蜻蜓”导弹性能也很差，配备的“西拉诺”雷达下视能力几乎为0，两门机炮只能打7秒钟，但是以色列空军的调度指挥能力比对手们强不少。更重要的是，通过刻苦的训练，他们已经把机炮的命中率提高到了五分之一以上——这就足够了，在导弹还不可靠的时候，机炮几乎是他们唯一的选择。

大批的订单开始涌向达索公司，各国空军迫切想感受这种无尾翼三角翼的战斗机带来的优异性能。“幻影” IIIC单机在1970年时的价格仅有300万美元，而同为二代战机的美国F-4单机外销价格超过500万美元，因此，“幻影” IIIC成为20世纪50～60年代最受欢迎的外销战斗机之一。

幻影5的研制是由以色列空军提出的。中东地区大部分时间天气晴朗，在标准型的幻影IIIE基础上，简化航空电子设备，主要考虑在目视条件下的对地攻击，这样可以降低单价和维护要求，而且省出来的空间可以装更多的燃油以延长航程，使得该机成为一种廉价的远程攻击机。

1966年，以色列空军向达索订购了50架幻影5。首架幻影5在1967年5月首飞，外形上和幻影III很像，机头延长了0.5米左右，也使得该机成为幻影家族中最为苗条的成员。和幻影IIIE相比，该机增加了500升燃油的携带量，总燃油量达到了3475升，如果加装副油箱，总燃油量将达到4700升，航程大大提高。该机可以在半铺设的跑道上起降，特别适合在中东地区多沙的跑道上起降。

应以色列空军的要求，该机将雷达系统更换为Aida II，这是一种小型雷达测距系统，当然价格相对也较低廉，能在180度锥体内自动搜索、截获空中目标或海上目标，提供目标距离数据和相对于天线轴的目标方位，这种雷达的天线不像普通雷达那样可以运动以增加扫描范围，而是固定的，其对空作用距离10公里，对地/海为35公里，工作在I-J波段，重量只有32公斤，低廉的价格加上恰当的性能正好符合以色列空军的需要。

该机的固定武器为两门德发机炮，每门备弹125发，在机身和机翼结合点增加了2个武器挂点，使得总挂点达到7个，机身下可以带两颗454公斤的炸弹或者一枚AS.30空对地导弹，机翼下可以带454公斤的炸弹，对地攻击武器还包括JL-100火箭发射巢，每个可以带18枚68毫米火箭弹。在执行空中截击任务时该机可以在翼下带两枚响尾蛇空空导弹，总载弹量为4000公斤。发动机是阿塔09C，但取消了SEPR火箭发动机。

以色列的狮型

为保持中立，法国政府在1967年“六日战争”后停止向以色列空军提供幻影5并中断了对以色列空军的幻影机群的供应，以色列空军开始考虑依靠国内的航空企业发展战斗机，而肩负起这个重任的就是以色列飞机工业公司(IAI)。以色列通过自己的情报部门，窃取了法国幻影5以及阿塔9C发动机的全套图纸，1969年开始在国内秘密执行代号为“黑帘”的发展计划。

幻影5在以色列的翻版叫做“鹰”，由于法国不方便将航电设备出口到以色列，所以鹰式飞机只好采用以色列自行生产的Elta火控系统，采用马丁·贝克JM6零-零弹射座椅，首架鹰1969年9月首飞，1972年生产型开始交付以色列空军，主要武器为谢里夫空空导弹和一门30毫米德发553机炮，对地攻击能力强于幻影5系列。IAI总共生产了61架鹰系列飞机，分别是51架单座型和10架双座教练型。

鹰式战斗机停产后，IAI开始考虑一种升级产品，由于当时美军向以色列提供F-4E战斗机，以色列因而获得了机上的J79-GE-17发动机，J-79发动机的推力大于阿塔发动机，IAI希望用J79提升飞机的性能。由于J79的尺寸和阿塔有较大差异，所以IAI对鹰式机作较大改进，诞生了一种新机——幼狮。首批幼狮战斗机1974年开始生产，以色列空军共接受了27架幼狮C1，其实就从外观上来看，该机和幻影系列没有多大差别。

1976年幼狮C2出现，IAI才算对幻影进行了彻底的改进。该机在进气道的正后方加装了一对鸭翼，在机头雷达罩两侧加装了小边条，提高了该机的格斗性能和可操纵性，IAI共生产了185架。最后一架幼狮于1980年后期交付，全机挂点增加至9个，型号为幼狮C7。

通过生产“鹰”和“幼狮”，以色列此时已经积累了研制战斗机所需的经验，于是着手制定了雄心勃勃的轻型战斗机自研计划，命名为“狮”（Lavi）。“狮”将是一种战斗轰炸机，被设计用来直接取代代以色列空军现役的“幼狮”和更陈旧的A-4“天鹰”攻击机。以色列估计整个项目的开发成本为7.5亿美元，每架“狮”的制造成本是700万美元。

以色列政府在1979年宣布了“狮”式战斗机，项目在1980年2月正式启动。开始，“狮”被定位成一种轻型近距空中支援和战场遮断战斗轰炸机，仅需执行次要空战任务，该机具有单座型和双座教练型，后者将具备全部作战能力。IAI为“狮”选择了通用电气公司的F404涡扇发动机，这种发动机发展自YF-17的YJ-101，已被F/A-18“大黄蜂”舰载战斗机采用，最大军推4990千克，最大加力推力8028千克。

但情况很快发生了改变，“狮”的设计理念在1982年发生了很大变化，进化为高性能多用途战斗机，需要同时胜任近距空中支援和防空及空中优势任务。显然以色列空军对“狮”的生存能力提出了更高要求，轻型战斗轰炸机已经无法在现代战场上幸存。

为了实现该目标，“狮”在总体设计上需要将小型化、气动效率、高机动性、复杂软件系统，以及高速、远程挂载大型有效载荷的能力结合在一起。以色列政府于1982年批准了IAI制造5架“狮”原型机，其中三架是双座型。该机在当年10月开始全面开发，生产目标为至少300架单座型和60架双座教练型。

性能增强也意味着“狮”的重量直线上涨，到1982年10月，“狮”的最大起飞重量已经达到17吨，并仍在快速攀升。F404此时已经推力不足，因此“狮”改用了普惠PW1120涡扇发动机。PW1120是F100发动机的缩小型，后者已被F-15“鹰”和F-16战斗机采用。PW1120保留了F100核心模块、传动箱、燃油泵、前涵道和数字式电子控制装置，两者之间的通用性达到70％，只有宽弦低压压气机、单级无冷却低压涡轮、简化的单气流燃烧室和轻型尾喷管是全新设计的。

PW1120原型发动机于1982年开始试车，1984年开始进行飞行测试，当时计划在以色列境内由贝特谢梅什发动机公司按许可证制造。由于PW1120与F100的通用性，以色列空军无需为这种发动机储存过多单独备件。PW1120的飞行测试是在一架F-4E“鬼怪II”战斗机上进行的，PW1120最大军推6350千克，加力推力9298千克。

PW1120的试飞非常成功，使F-4E在不开加力的情况下超过1马赫，战斗状态推重比达到1.04，比标准F-4E高出17％，挂载18枚炸弹时的低空最大速度从1046公里/小时增至1120公里/小时，持续转弯速度提高15％，爬升速度提高36％，中等高度加速性提高27％。

“狮”是一种单发多用途战斗机，主要被设计用于执行高速突防打击任务，同时还有较高的机动性和生存能力。“狮”从一开始就被确定采用近耦鸭式三角翼布局，这是因为IAI已经在“幼狮”上积累了关于这种气动布局的丰富经验。三角翼重量相对较轻，可在提供足够的燃料容量，大迎角时，鸭翼提供了额外升力和方向控制。

“狮”的翼面积为38.50平方米，机翼前缘后掠54度，在鸭翼气流影响范围之外布置有前缘机动襟翼。机翼后缘略微前掠，布置有四片升降副翼。“狮”的机翼翼尖也装有导弹导轨，可挂载两枚“怪蛇3”红外制导空空导弹。全动鸭翼位于飞行员座椅之后的前机身两侧，对座舱视野的影响被降到最小，鸭翼略微上反。

“狮”的垂尾被安装在后机身上方的一个岛型结构上，在大迎角下能凭借鸭翼脱体涡来增强方向稳定性。“狮”采用四冗余线传飞控和放宽静稳定性设计（10％至12％之间），驱动9块飞行控制表面，无机械备份。也就是说“狮”是一架静不稳定的飞机，依赖计算机来维持飞行。

“狮”在外观上是前机身下方的集成附面层隔板的笑口状皮托进气口，这种设计能提供令人满意的大迎角进气性能。前机身底部扁平，将空气引导至进气口，避免在侧滑状态下出现进气不稳定。“狮”的进气道弯曲程度更大，防止发动机压气机叶片的迎头暴露，降低了迎头雷达截面积。为了降低结构重量，“狮”的机翼及其附属结构、腹鳍、机身蒙皮、垂尾、鸭翼广泛采用复合材料制造，复合材料占比达22%，IAI称这将使“狮”的雷达截面积显著降低。

“狮”内油容量3330升，该机最大起飞重量达到19.3吨，其普惠PW1120涡扇发动机全加力状态能将“狮”推进到1.85马赫的最大速度。该机挂载8枚340千克炸弹时的作战半径为460公里，空战推重比1.1，最大过载9g。“狮”具有当时以色列空军的标准武器，除翼下副油箱外，该机位于右翼根部的30毫米内置机炮来自德发公司（DEFA），口径30毫米，每分钟射速1500发。

从上世纪50年代的达索“神秘”（Mystere）一直到“幻影”，德发机炮始终倍受以色列飞行员的信任，甚至将其安装在美制A-4“天鹰”上取代原先的20毫米柯尔特Mk.12机炮。“狮”的空空武器是拉斐尔公司（Rafael）的“怪蛇”（Python）3红外制导近距格斗导弹，空地武器将包括Mk.80系列无制导自由落体炸弹、休斯AGM-65“小牛”系列导弹，IAI“加布里埃尔”（Gabriel）反舰导弹和“凸眼”（Popeye）空地导弹。

狮式战斗机在以色列空军中充当低档飞机，主要负责近距离空中支援对地攻击任务和拦截防空，所以该机装有一门30毫米的机炮，机翼下方有4个外挂点可以携带各种导弹和炸弹。机身下方还有7个外挂点，可以携带6枚MK80系列炸弹，两个翼尖还可以各携带一枚红外制导的空对空格斗导弹。所以别看狮式战斗机是轻型战斗机，但它的外挂点非常多，主要是为了携带各种炸弹进行对地支援而设计的。

首架“狮”全尺寸模型于1985年推出。1986年12月31日，IAI首席试飞员梅纳赫姆·施穆尔驾驶首架“狮”原型机B-01号首飞，他在持续26分钟的飞行中检查了发动机和控制装置，降落后将“狮”的操控性评价为“出色”。第二架B-02号原型机于1987年3月首飞，同样是一架双座型，两架原型机的后座都被测试设备占用。B-02能在机腹挂载一个副油箱，并安装了一个特殊的空中加油探头和几个新的航电设备。

在试飞中，两架原型机进行了80多架次飞行，飞行速度超过1马赫，迎角达23度。生产中的第3、4、5架原型机将配备生产型机翼、任务航电和其他生产型设备。飞过“狮”的飞行员对其敏捷性和推力赞不绝口，一些专家认为在大多数方面，“狮”的性能可以与F-16C/D媲美，甚至在某些方面甚至超出。该机鸭式三角翼的在静不稳定上的控制权限要优于传统有尾布局，这意味着“狮”能比F-16更快转弯。

但是到了1987年8月，以色列内阁却以12票对11票以及一票弃权的投票结果取消了“狮”项目，此时两架原型机已经完成了82架次飞行，探索了很大一部分的飞行包线。在项目被取消后，IAI仍自行筹资在两年后完成了第三架原型机B-03号，该机被用作IAI的技术验证机，以测试和评估外销航电设备。

到1983年，项目成本已从7.5亿美元研制成本和每架飞机700万美元的制造成本分别猛增到15亿美元和1550万美元，到项目被取消时，单机成本已经接近2000万美元，与F-16相比毫无性价比可言。在美国和以色列，人们都在问为什么要花这么多钱研制这种战斗机？在美国人眼中，与自己的战斗机相比，政府似乎更愿意帮助外国研制战斗机。

歼-10是狮型机的中国翻版

约翰．戈兰（John Golan）在他的《拉维：美国、以色列和一架有争议的战斗机》一书中写道，以色列对歼-10项目的参与，似乎是在1992年1月中以建交的同时开始的。以色列承包商参与了歼-10空气动力学和结构初步设计工作。以色列对歼-10设计的影响显而易见，包括紧凑的鸭式布局、腹部发动机进气口、双腹鳍及翼身融合体设计等。由于中国无缘获得小型的PW1120发动机，也缺乏大规模制造轻型复合材料部件的能力。因此，总设计师宋文聪不得不将歼-10的机身加长两米，以容纳俄罗斯AL-31F发动机。现在在网上，大家还能搜索到中国工程师到以色列去参观狮式战斗机的合影图，可以看到，当时以色列和中国在航空工业上的合作有多么紧密。

1978年，三机部上报了《关于航空工业技术引进规划的报告》，报告提出：成套引进先进的歼击机制造专利，争取引进美国的F-15和F-16战斗机，如不能实现则从西欧引进法国的幻影-2000战斗机和西德的旋风战斗轰炸机或瑞典的雷式战斗机的制造专利。稍后三机部对引进规划进行调整。将引进规划所需外汇从原报的34亿美元减为12.6亿美元。调整后的引进项目主要包括：法国的幻影-2000飞机，空中闪光导弹，歼击机导航、火控系统和飞行控制系统，以及科研所需的测试、处理系统等。幻影-2000引进最终因达索方面要价过高而夭折，这大约是1982到1983年之间的事情，在1982年9月邓陪同金日成视察成都时还提到：“我们正在谈判购置一批幻影飞机，不买飞机就不卖给技术”。

“幻影”2000型战斗机是法国的第四代战斗机，完全由法国自主设计，由达索公司(Dassault)在20世纪七十年代研制而成。这是一种不带前翼的三角翼飞机，设计非常的独树一帜。不仅“幻影”2000型战斗机的设计独树一帜，整个“幻影”系列的战斗机的设计都是十分独特的。在1979年巴黎举办航空展上，中国受主办方邀请，组织空军代表团远赴法国参加展览。巴黎航空展之后的三年中，中法两国经过多次交流。1982年，空军副参谋长姚峻作为团长，带领空军和航空工业等相关部门的工作人员，还有试飞员葛文墉和蒋德秋来到法国，实地考察“幻影”2000型战斗机。

6月，参观团抵达法国后，技术人员第一时间就来到了“幻影”2000型战斗机的制造厂商达索公司进行参观。试飞员葛文墉和蒋德秋在一名翻译的陪同下，来到了法国南部马赛附近的依斯特尔试飞基地，为接下来的试飞做准备工作。在葛文墉和蒋德秋两位正式试飞之前，法国的飞行员先带他们俩在一个简单的模拟设备上进行了演练；然后又带两人先后参观了模拟设备的制造厂、观看了还在研发中的飞行训练模拟器。最后还进行了一系列的模拟演练。这一些列的试飞前准备工作后，葛文墉和蒋德秋终于开始试飞“幻影”2000型战斗机了。试飞过程中，法方还贴心地安排了法国试飞员共乘一机，保障试飞途中发生的意外情况。

在试飞过程中，法方的陪同人员是坐在“幻影”2000型战斗机的前座，负责飞行期间与地面的联系工作以及飞机内设施的使用。中国飞行员坐在后座，全权负责飞机的各项操作，用多功能显示器操控飞机，全方位地体验“幻影”2000型战斗机的性能。葛文墉和蒋德秋都是中国空军的特级飞行员。“幻影”2000型战斗机的前后座相差不大，葛文墉和蒋德秋在试飞时能清晰的看到周围的情况，也同样体会到了多功能显示器和摄录设备的好处。葛文墉和蒋德秋仅在6月16、17、18、21日，这短短的4天内就试飞双座“幻影”2000B型1号战斗机7架次，两人针对可能遇到的战斗情况进行了试飞。其中一次，中国试飞员还坐在了前座，直观感受“幻影”2000型战斗机的作战实战驾驶。

葛文墉在第一次试飞时，就对飞机上的多功能显示器和脚刹改变的好处深有感触。即使他坐在视野较差的后座，有了显示器的帮助，也跟前座飞行的视野基本无异。“当时法国的飞行试验设备也给我们留下了深刻印象。”多功能显示器不仅能使后座飞行员看清飞机周围情况，指挥室中也有完整的显示控制设备，能实时显示飞机抬头显示器的各项数据和飞机的周围环境，很有利于中央指挥员和工程师使用。同时还有显示飞机各种飞行参数的屏幕，飞机上的所有参数都会实时传送到指挥室并且记录下来。“幻影”2000型战斗机使用的是脚刹，因此，直线滑行时很容易保持方向不偏移。脚刹还有一个好处，就是能够很快地进行减速，使飞机快速停下来。“幻影”2000型战斗机使用的是碳合金的刹车片，确保了即使频繁使用刹车片也不会过热。

在对“幻影”2000型战斗机的高空操作性能进行测试时，葛文墉和蒋德秋驾驶着飞机做了很多专业动作，飞机的表现依旧十分出色、动作灵活。因为操纵杆非常轻便，两人的操作也十分轻便，这很适合飞行员在高空操纵战斗机。“幻影”2000型战斗机加速度所用时间特别短，而且加速时葛文墉和蒋德秋都没有感觉到身体有不适的状况。他们一致认为，“幻影”2000型战斗机的线性飞行控制系统是值得称赞的地方。

葛文墉和蒋德秋专门利用一次试飞测试了“幻影”2000型战斗机的外挂能力。“幻影”2000作为战斗机，外挂武器是必然的，外挂武器时还能保证良好的飞行性能也是战斗机的重要指标。在试飞中，葛文墉和蒋德秋试过在飞机一侧挂载了“魔术”1型空空导弹，尽管如此，“幻影”2000型战斗机依旧能保持平衡，而且在导弹的搜索范围8度以内，都能自动锁定目标机。当时，中国的战斗机搜索范围只有2度，而且要用瞄准光环瞄准才能锁定目标机，可见“幻影”2000型战斗机的瞄准系统提高了性能。为了进一步测验，又对“幻影”2000型战斗机进行全挂载飞行，有2个副油箱、8颗250千克航弹，还有2枚R550“魔术II”红外格斗导弹，这些外挂武器重5.8吨。在这样的负重下，飞机侧滚依旧能达到每秒170度，“这太灵活了，线性飞行系统真的非常出色。”葛文墉和蒋德秋对这个系统大加赞赏。

这7次试飞中，为了保证了解“幻影”2000型战斗机在各种天气情况下的性能，葛文墉和蒋德秋两位试飞员还在复杂的天气情况下，进行了部分试飞项目。在这几次复杂天气情况下试飞时，使用了“幻影”2000型战斗机紧急情况下开启的机降系统。因此，这次试飞虽然仅有7次，但是因为试飞形式多样，葛文墉和蒋德秋两位试飞员经验丰富，对“幻影”2000型战斗机的各项性能都有了全面详细的了解。葛文墉和蒋德秋对“幻影”2000型战斗机各方面的性能评价都是很高的，也认识到了指挥室大屏幕、飞机上的多功能显示器和摄录设备的主要性。两人回国后不久，就向空军建议，为了完成作战和保障飞行安全，应该加装这些设备。

“幻影”2000型战斗机的出现打开了中国技术人员的新视野。但是，十分遗憾的是最终关于“幻影”2000型战斗机的合作并没有促成。尽管法国方面极力推荐“幻影”2000型战斗机的优秀性能，中国实地考察组对这架战斗机的评价也很高，但法国方面却要价很高，后续的修理维护费用也很可观。

其后，以色列推销的LAVI战斗机升格为正选方案。促成中以军事合作的，是当时以色列首富，传奇人物绍尔艾森伯格(Shaul Eisenberg)，此君二战中逃难至上海，为日本帝国海军情报机关所吸收，终战后改换门庭与美资合作，利用旧海军的资金与金属储备参与黑市交易，大发其财，冷战期间此君在东亚东南亚威权国家混得风生水起，在许多重大交易中扮演着掮客与中间人的角色，尤其堪称南朝鲜工业化的幕后推手，80年代后，其生意逐步转向中国大陆。中以合作的更大背景，是同期台湾已开始IDF战斗机研制工作，为平衡两岸军力，美方对以色列军事技术输出采取了默许态度。

1984年前后，中方与以色列相关公司签订联合研制协议，以色列方面对中方设计人员进行了高强度培训，据当事人原611结构设计负责人刘悟泉回忆录记载：“1984年-1986年间，我参加了对外技术合作，总体方案论证工作，参与机、尾翼结构方案论证及飞机重量技术会谈。通过一系列的设计研讨活动，与外国专家共同完成了结构初步设计，形成了三个翼面结构的初步设计方案。此间主持了与外方专家对前缘机动襟翼结构的共同设计工作，取得了良好的效果。”1986年，LAVI设计师约瑟夫·辛格(Josef Singer)访问中国。同年，新型战机完成方案论证与初步设计，歼十正式立项，研制单位定点为成都飞机公司(成飞)。

值得一提的是，1982年，科装委、科工委与工办合并，设立了新的国防科工委，统管当时的尖端武器研制生产工作。在此期间，成飞负责人谢光，借四化干部的东风，鱼跃龙门，上调国防科工委担任副主任。在歼十研制前后，谢光起的作用非常之大，如项目参与者回忆：“80年代后期歼十设计时，我(任气动力组主谈)在远望楼同外商多次进行技术会谈，有一次谢光来到我们小组参加小组会谈。外商提出发动机选用问题，我一时回答不出，他立刻接过去回答了。专业熟悉、逻辑清晰、概括能力强是他的一贯的特点。他当时已调到北京任国防科工委副主任，领导歼十飞机立项工作，但还是能深入基层，不时同老611所老一室的人会面。”

1980年代中期的合作对于成飞意义非凡“研究所通过对外合作，学到了许多先进理念和技术，有的思想在国内教科书中也未曾见过，如航电系统设计中"自顶向下设计，自下而上综合"内涵十分深刻，做起来非常困难，而一旦掌握了，对我国传统航电设计就是一场革命。”以色列合作的好处还不止这些，中方当时没有条件做的试验他们可以拿到欧美去做，弄不到的设备可以通过他们曲线得到，解决不了的问题可以请以色列人去咨询。

比如设计手段上：“我于1987、1988年两次参加了软件包的培训学习。学习完后，外国专家发给了结业证书。飞机设计工程软件包覆盖了飞机设计全过程，大大改善了设计手段，从而使我所的设计水平上了一个新台阶。”比如材料与实验上：“我所派出一个设计小组，赴美国斯坦福大学进修，为期一年半。几年来经我管理的系统工程经费超过千万元。1989年5月我向航空航天部军机司提交了题为《关于QY8911树脂体系赴美国、加拿大进行试验的请示》报告，并获军机局批准。我和625所赵渠森研究员两人赴美国洛杉矶Delsen实验室完成此项任务。”

“1989年复合材料系统工程组为新歼研制的双马树脂已基本获得成功，但要用于型号设计还必须进一步完成材料性能测试和评估，从而为歼10树脂选用最后决策提供依据，由于评估高性能基体树脂的手段与方法国内尚不具备，宜寻求国外途径解决此问题，利用国外的技术与设备，以获取与美国同类树脂可比的数据。由于承担树脂研制的625所赵渠森研究员，与国外素有合作关系，因此，1989年5月我向航空航天部军机司，提交了题为《关于QY8911树脂体系赴美国、加拿大进行试验的请示》报告，并获军机局批准。由于“六四”事件的发生，外事活动被迫停止，我们的计划当年未能实现。到了1990年国内形势稳定下来后，部里才开始办理此事。主管领导确定，我和625所赵渠森研究员两人赴美国洛杉矶Delsen实验室完成此项任务。并于1990年4月初办理完出国手续。”

“1990年4月18日至1990年6月1日我和赵渠森在美国洛衫矶Delsen实验室对625所自行研制的双马来酰亚胺树脂体系的QY8911/T300复合材料，进行了以冲击后压缩试验为主要内容的韧性评定实验。由于试验项目多，种类繁杂，试验工作量大，故工作相当紧张。在参加试验的过程中，对美国现行试验标准、试验方法及设备以及美国同类树脂体系的发展有了比较详细的了解。在短短的两个月中试验工作园满结束，取得了许多有价值的数据，对新机复合材料结构设计工作有一定的启发和帮助。试验结果表明625所研制的双马树脂具有中等水平的韧性，与美国在1984～1988年发展的第二代双马树脂相当，属于八十年代中期水平，QY8911/T300复合材料的韧性、耐热性能和良好的工艺性，能满足新歼设计的要求。试验完成后Delsen实验室向我们提交了一份正式的试验报告，6月8日我们完成了《QY8911/T300复合材料赴美试验技术总结》及《QY8911/T300复合材料赴美试验工作总结》。圆满的完成了出国预期的任务。”

“在斯坦福大学访问了张福国教授，咨询了关于复合材料板件冲击损伤等试验技术。还会见了在该校学习的我所王洪生和刘胜，可惜的是未能见到我所派出的在该校学习的复合材料结构设计小组，其中有我室的黎观生、叶贵德和张利洪。在即将完成任务时，我们的住处又来了新伙伴，万万想不到，来的竟是我的老同学624所的王靖寰，在国内尚难得一见，居然彼此在美国邂逅。”

1989年底，成飞开始试制歼十全尺寸金属样机，1991年完成，为转入详细设计阶段奠定了基础，从样机来看，进气道与LAVI依然极其相似。歼十公开亮相后，其与LAVI翼型设计上的高度相似，LAVI主翼设计十分复杂，由数十个不同曲度的断面形状组成，而歼十与LAVI采用了相同的翼型剖面设计原理，和LAVI类似的机翼前缘半展长的襟翼设计，机翼同样是由多个带固定扭转的剖面组合而成的复杂翼型。歼十在机翼设计中采用的固定扭转和前缘襟翼组合的设计思想是对LAVI前后缘襟翼共同参与变弯的一种简化，在基础技术理论上相同。

另一方面，航电与飞控也在以色列与法国等方面的支持下稳步推进。航电方面，歼十继承了LAVI独特的座舱布局，飞控方面，技术人员在达索公司的辅助下，对于引进的LAVI飞控软件进行了大量调参，先后更改了一万余条语句。需要注意的是，歼十地面模拟台(铁鸟台)是96年才刚刚建成，此时距离其详细设计开始已经两年时间，距离原型机总装仅一年时间，那么，成都所是如何在没有任何技术基础的情况下，完成静不安定数字三轴电传的系统设计和飞控参数、飞机气动数据确定的？歼十技术冻结时既没有验证机又没有铁鸟台就能完成飞机和飞控的总体布局、气动和结构设计？

LAVI下马后，以色列IAI公司坚持完成了03号样机，并将之作为技术验证机使用，其飞行一直持续到90年代中期，其后用于地面试验，包括为歼十项目的航电与飞控进行验证，为此，1993年开始，雷强等人组成的歼十首席试飞员小组前往以色列进行试飞，相关飞行项目由歼十试飞总师周自全指定，按照周自全的回忆，歼十之所以能取得试飞不摔机的奇迹，与提前进行了八年之久的“它机试飞”分不开关系，使得试飞风险大大下降，周期大大缩短。另有消息称，由于当时国产化的进度不如人意，歼十01机上的电传系统直接使用进口成品件，其来源可能是未完成的LAVI04机备件，或者是法国方面的新硬件。现在网上还有以色列狮原型机在西南某厂的照片。

十号工程研制中唯一的一段波折发生在1989-1990年，由于美国施压，以方一度撤出合作，但在高层坚持下，项目很快出现转机，俄罗斯、法国方面参与了进来，并在其后发挥了重大作用。与法国方面的合作，使中方得以系统接触现代军用飞机设计规范、强度规范，如美军标Mil-A-8860A、83444。这些标准不仅代表了美国空军在70年代中期对飞机结构的认识水平，而且意味着一套全新的设计、制造、使用维护体系。而在设计手段上，成飞通过引进法国达索公司的CATIA软件，得以应用有限元分析等先进的辅助设计手段，成飞亦成为全国首批CIMS(集成制造)试点推广单位。刘悟泉回忆“为了提高设计水平，所内引进了CDC大型计算机和飞机设计工程软件包。我于1987、1988年两次参加了软件包的培训学习。学习完后，外国专家发给了结业证书。飞机设计工程软件包覆盖了飞机设计全过程，大大改善了设计手段，从而使我所的设计水平上了一个新台阶。”

1980年代中国开始设计三代机，需要电传操纵技术。当时601所和611都前往欧洲拜师学艺，601所选择的是西德MBB公司，611所选择的是法国达索公司。不过，601所没有从MBB公司学到有用的东西，因为该公司在电传领域的实力一般般。在MBB公司帮助下改装的歼-8ACT主动控制技术试验样机，就是因为控制系统故障而坠毁。611所则从达索学到了真东西，歼-10的成功就是证明。歼-20那么复杂的气动面，也是得益于强大的操纵系统。所以，601所后来放弃了MBB，也去找达索合作了。

1991到1994年间，歼十由于换装中方投资开发的AL31FN发动机，在俄罗斯方面配合指导下对后机身和进气道做了大刀阔斧的修改，在此期间，米格设计局与成飞进行了深度合作，米格局派驻成都的设计人员如此之多，以至于总设计师别列科夫专程前往探望。值得一提的是，别列科夫此次访华，也直接促成了其后中俄下一代战斗机的联合方案设计。

从主要敏捷性指标的推测上看，歼十基本达到法国幻影2000战斗机水平。当然，这一项目更大的意义在于，在现有军控体系的限制下，铺就了一条法国或其他国家对华军售狭窄但顺畅的管道，随着法国军火传统出口市场的萎缩，以及中方财力的充沛，这一管道已经发展到了相当惊人的水平，据斯德哥尔摩国际和平研究所最新统计，2009-2013年间，中国已成为法国军火的第一大买家，来自法国、俄罗斯、乌克兰的先进军事技术，依循这一项目的类似模式，支撑着买家的军事现代化“奇迹”。

看歼-10，歼-10是典型的机腹进去，只有一个进气道，三角翼，同时机头下方还有两个鸭翼。这样的技术特点，和幼狮战斗机是完全不一样。歼-10的这个技术特点，完全是继承以色列的狮式战斗机。我们看一下以色列的狮式战斗机，从远处看上去和中国的歼-10是不是非常相似？两者的气动布局实在太像了，三角翼加鸭翼的气动布局，机腹进气道，特别是我们仔细看飞机的尾巴和发动机那段，它们的几何形状几乎是一模一样，而且在发动机下方还同样都有两个扰流片。如此高度相似的设计，你不可能说它是巧合。

这两款战斗机惟一一个显眼的区别，就是鸭翼的位置不一样，以色列的狮式战斗机鸭翼距离主翼更近，属于近距离耦合，它的这个布局和法国的阵风战斗机就比较像，而成飞可能在实验之后觉得将鸭翼的位置稍稍提前，达成中距离耦合更有利。其背后的原因可能是这样的，以色列国土面积小，机场有限，所以强调的是近距离起飞能力，而鸭翼和主翼近距离耦合，将大大增加升力。所以我们看，瑞典萨博的鹰狮战斗机，也是采用这样的气动布局，它能在700、800米的距离就可以起飞了。但是中国没有这样的需求，领土面积广，机场也多，所以提前鸭翼的位置也就不奇怪了。

中国的歼-10在1998年首飞，2004年，歼-10战机的基本版定型，开始小批量生产、在部队试装。2006年，升级之后的歼-10A战机定型，开始批量生产，装备空军和海军航空兵部队。按照统计，歼-10A、歼-10AS等战机，总计装备了300多架。2013年，歼-10B战机定型，歼-10B战机属于临时过渡型号，总计生产了50多架。与之前的歼-10A战机相比，歼-10B战机的气动布局，进行了全面调整。同时，采用了无源相控阵雷达。2017年，歼-10C战机定型，开始了批量生产。按照国外媒体的推测，截止2024年，歼-10C战机大约装备了300架左右。

2021年，在歼-10C战机的基础上，推出了歼-10CE出口外贸型。2022年，开始向巴基斯坦出口歼-10CE战机。目前，已经向巴基斯坦交付了20架以上的歼-10CE 战机。按照巴基斯坦的计划，预备进口50到60架歼-10CE战机。

歼-10由于采用了三角翼设计，也没有翼尖挂点，它的外挂条件不太好。包括前段时间巴基斯坦空军飞行员也在访谈中谈及这一点。认为歼-10CE的霹雳-15导弹很先进，打的很远，机动性能也非常强，但是由于机翼下挂点少，腹部挂点又不能用来携带空空导弹，因此最多能用复合挂架携带4枚中距弹，再挂两枚霹雳-10格斗导弹。如果和敌人的重型机对抗，这个较小的载弹量会限制歼-10CE的发挥，使得飞行员总是处于“火力不足焦虑”之中。就此，这位巴基斯坦飞行员就说，如果歼-10能加装保型油箱，就像F-16那样，那就可以多一对能够携带武器的挂架，而不必总是需要挂两个副油箱出击。这就能多带2-4枚导弹，那就好了。之前歼-20总师，歼-10的飞控系统设计师杨伟在接受访谈的时候表示过，歼-10战斗机设计上有一些缺憾。而这其中，外挂条件不够理想显然也是缺憾之一。

2022年网络上传出一张歼-10战斗机改型的照片，加高了背脊做成机背油箱，一是日常不用外挂油箱的情况下增大航程，二是保证航程的情况下解放机翼下的副油箱挂架，用来携带空空导弹等武器。这样的改动的效果明显而且技术和成本投入很少，并且战机的用途不像改装电子设备那样被限定了，还能继续通过挂架的方式执行各种战术任务。这给巴基斯坦定制的，增加滞空时间。如果这样，歼-10可以用在腹部和机翼挂架下携带6枚，甚至8枚霹雳-15的形态出击。或者也可以在腹部携带2-4枚空空导弹，机翼下还可以挂对地攻击武器的形式出击。

巴基斯坦空军公布数据显示，歼-10CE战斗机的空重9.7吨，最大起飞重量19.277吨，相比较巴基斯坦空军装备的F-16C/D战斗机的空重8.3吨，最大起飞重量接近19吨，而F-16E/F战斗机是F-16战斗机最新版本，空重9.97吨，最大起飞重量22.7吨，意味着歼-10CE战斗机重量上跟美军F-16E/F战斗机有较大的差距。巴空军公布的歼-10CE采用涡扇-10B发动机，军推9.094吨，最大加力推力14.5吨，跟F-16E/F战斗机配备的F110-GE-132发动机指标相接近，军用推力8.7吨，最大加力推力14.46吨。

在战斗航程和最大飞行速度方面：歼-10CE战斗机最大飞行速度达到1.8马赫，相比F-16E/F战斗机少0.25马赫。歼-10CE载荷包括内油和外挂达到9.5吨，内油达到3.9吨，意味着外挂能力达到6.5吨。巴空军的F-16战斗机外挂能力约5吨左右，F-16E/F战斗机稍微强一些，而歼-10CE战斗机作战半径和航程，要相对F-16C/D战斗机短一些，配备副油箱转场航程为3389公里，F-16C/D战斗机多出400公里。对于超视距空空作战，巴基斯坦空军认为，歼-10CE的雷达和远程空空导弹好于1990年代生产的F-16 BLOCK 50/52，但不如最新生产的F-16 V BLOCK 70/72。

巴基斯坦飞行员们评价，在单发战斗机中，歼10C的垂直爬升能力逊色于F-16，明显优于歼-17。歼-10CE战机，没有保形油箱，导致机翼内侧的重挂点无法解放，这方面不如F16战机。其次，持续转弯能力不强，能量衰减速度会越来越快，不得不牺牲高度来换取足够的势能。“持续转弯能力不强，能量衰减加速”的问题是原始设计的问题，很难通过后期升级改变。对于海峡对岸装备的幻影2000-5战机，各种优缺点，中国空军非常清楚。在执行任务中，需要尽可能“避免进入对方战机擅长的区域，依靠技术，压迫对方进入己方战机的优势区域”。

在2025年5月初的印巴冲突中，巴基斯坦国防部发言人声称击落了印度空军的三架法国阵风式战斗机，一架苏-30战斗机，一架米格-29战斗机，一架无人机。据航空者网站(THEAVIATIONIST)消息，CNN援引一位匿名的法国高级情报官员的消息，证实了至少一架阵风战斗机被击落，图片表明是单座的编号BS001机。根据图片推测，可能是中国的PL-15E超视距空对空导弹击落的，该型导弹可能是由中国出售给巴基斯坦的歼-10CE战斗机发射的。

2025年5月15日，巴基斯坦媒体报道，巴基斯坦总理夏巴兹携多位部长以及空军和陆军的参谋长一同访问了卡姆拉空军基地。在现场的讲话中，夏巴兹总理确认，2025年5月7日凌晨被击落的第六架印度战机是一架幻影-2000战斗机，这一击落事件将印度空军的损失从5架增加至6架，具体包括：3架“阵风”战斗机、1架苏-30MKI战斗机、1架米格-29UBG战斗机和1架幻影-2000战斗机。更为重要的是，这些战果全都是在超视距空战中取得的，双方战机始终未越过实际控制线，而被击落的印度战机残骸与实际控制线的距离相当远，最远可达上百公里。

2025年，媒体报道埃及空军购买了48架歼-10CE。伊以冲突中，以色列空军的F35隐身战机在短短12天内摧毁了30%的伊朗空军战力，2025年6月，伊朗防长纳西尔扎德借上合会议访华期间，俄罗斯《生意人报》率先爆出，伊朗此行已与中方重启歼-10CE采购谈判，首批采购规模缩减至36架（远期目标400架）。但此时中国在出售条件上已变得更加苛刻，双方在一些问题上亦存在分歧：1、美国金融封锁下，伊朗提议石油结算，而中国要求人民币支付。2、中国拒绝转让涡扇-10B发动机技术，防止出现仿制品。与此同时，沙特因担忧伊朗军力提升，紧急向中方提出抢购80架歼-10CE，并要求优先交付。

纸面上的歼-9

1965年，三机部正式向601所下达了《关于开展歼-9飞机方案设计》的通知，要求在两个方面进行方案论证和比较，从中选一作为歼9的最终定稿：在飞机总重量控制在14吨左右的基础上，配备涡扇-6发动机8.5吨推力。首先，突出歼击性能，兼顾截击作战和对付低空高速目标，最大马赫数2．3左右，升限20000米左右，作战半径大于450千米；其次，突出截击性能，兼顾歼击作战，最大飞行速度2.5马赫，升限22000米，作战半径350千米。

最终，在1978年，由于中国611所承担的歼-7III型战斗机，在研发进度上受到了更高的重视，因此，歼-9的研制进度受到了影响，并在1980年终止了全部的研制计划。与歼-9配套的涡扇-6发动机也下马了。在歼-9计划下马之后，中国空军选择了更加务实的歼-8研制计划。1979 年末，航空产品定型委员会同意歼-8设计定型，1986年初，歼-8白天型飞机生产定型。

网上小粉红们说的歼-10和歼-20来源于老的歼-9，其实是一种很可笑的借口。歼-9只是停留在字面上的一种歼-8的备份可能性方案，连一架原型机都没有。而且尺寸大小重量和强-5差不多，还不如歼-8大。配套的涡扇-6连影子都没有。所以，歼-10完全是一种新的飞机，只有以色列的狮型，有三架原型机高强度试飞，才可能有足够的数据，很快定型批量生产。同理，歼-20比歼-10重一倍，也只可能是重新设计，所以，拿米格-1.44这种已经有多年原型机试飞基础的，才可能短期内定型批量生产。