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上汽集团首季销量腰斩 上海高层急了

作者:辛荷 — 已发布 2020-01-02 18:20, 上次修改时间: 2020-05-02 21:22
贡献者:天涯(责任编辑)
来源:看中国新闻网
不久前,中汽协发布的车市销量数据显示:2019年1-11月,中国汽车产销分别完成2303.8万辆和2311.0万辆,产销量同比分别下降9%和9.1%。
上汽集团首季销量腰斩 上海高层急了

一上一下的这两股力量,将中国车市生生撕裂成两半。(图片来源:Adobe Stock)

一上一下的这两股力量,将中国车市生生撕裂成两半。(图片来源:Adobe Stock)

中国上市公司今年第一季度的财报陆续出炉,继“两桶油”亏损逾360亿元破A股纪录后,中国车企“一哥”上汽集团也正在遭遇“至暗时刻”。财报显示,上汽一季度全国销售量仅约68万辆,同比下降近56%,净利润下滑近九成。有车行销售员透露,一季度一辆车都没卖出去。面对上汽的窘境,上海高层也坐不住了。

上汽集团首季销量腰斩过半

据《上海证券报》报导,A股汽车版块市值最大的公司、中国车企“一哥”上汽集团公布了2020年第一季度财报。受疫情冲击,上汽集团今年首季累计销量67.90万辆,比去年同期下降达55.71%。其中,3月份销量仅为23.14万辆,同比2019年3月的55.85万辆,跌幅达58.56%,腰斩过半。

除了上汽集团以外,中国其他汽车品牌的一季度销售量也全线飙绿。不过,在已经公布销量的十多家中国主要车企中,上汽集团的销量跌幅不仅超过了长安、广汽、一汽等中国国营汽车集团,也超过了吉利、长城、比亚迪等主要民营车企。

报导称,今年一季度,长安汽车累计销量30.31万辆,同比下滑32.12%;广汽集团累计销量30.61万辆,同比下跌38.13%。

根据中国乘联会的统计数据,全国狭义乘用车首季零售量为301万辆,同比跌幅为41%。

车行销售:首季一辆车都没卖出去

据自由亚洲电台采访报导,中国长春的上汽汽车销售人员陈先生透露,由于疫情对中国汽车业界上下游均造成严重冲击,在封城措施下,他一个季度都没卖出去一辆车。陈先生还说,即使原本在中国新年之前就已有订车意愿的客户也取消了交易。

陈先生对自由亚洲电台表示:“这种状态谁买车呀,能买车吗?中国和美国不一样,中国的封城力度太大了。疫情期间我家那车根本就没动。我家门前那条路是一条主街,平时的交通量是一个红绿灯,能堵400米。当封城的时候,我在那抽烟我在看,10分钟没有一台车,没有车,都没车了谁还买车呀。买也是等以后再说,现在恢复了(交通量)。”

上海市高层坐不住了

《上海证券报》报导称,上汽集团业绩的最好时刻是在2018年,汽车销量达到历史高峰的705万辆,当年营收达9021亿元,归属于上市公司股东利润为360亿元。上汽这一年以接近于日赚一个亿的盈利水平,位列世界500强第36名、全球车企第7名,中国车企第1名。

然而进入2019年后,上汽集团就开始“急刹车”。2020年的销量更是因疫情影响一降再降,一季度净利润下滑近九成。

上汽集团的惨况已经让上海市高层坐不住了。报导称,上海市主要分管领导日前作出专门批示,要求上汽在品牌、质量和销售等多方面对存在的问题进行研究,并计划对上汽旗下九大品牌和多款新车加大支持力度,扶持好上海本土的这一重要车企。

有分析认为,汽车销量与经济宏观走势成正比,目前中国经济处于下行区间,再加上疫情的严重冲击,导致汽车销量大幅度下滑,面临全方面挑战,并且新能源汽车逐渐挤占市场,技术和工艺欠缺的国产车企已纷纷陷入困境。

 

 

身处舆论场里的中国汽车产业,日子也似乎不太好过:有关某几家中国品牌车企已经破产的谣言不胫而走。在整个汽车市场的下行期,大浪淘沙已经开始。

2018年已经全面退出在华合资项目的铃木汽车,以及2019年因为巨额亏损被合资双方几乎同时抛售股权的长安标致雪铁龙都在说明一点:在这场生存之战中,无论外资品牌还是自主品牌,无论老牌企业还是行业新秀,没有谁是真正保险的。

在宏观经济环境、行业变革转型等多重因素的影响下,通用、福特、大众、本田等叱咤风云的大型跨国车企,都在不同程度上经历了关厂、裁员或减产。一时间,几乎所有传统车企都感受到了刺骨的寒意。

而在高速发展轨道上狂奔了十余年的中国车市,2018年就遭遇了一记“重刹车”:2018年,中国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆,产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%。

2019年10月,有传闻称“四家车企年底将进入破产程序”。一时间又将经营状况堪忧的华泰、众泰、力帆、猎豹四家企业推上了风口浪尖。

虽然四家当事企业已经辟谣,但不可否认的是,一些中国汽车企业的确正在生死存亡间挣扎。

某种程度上,上述四家深陷破产谣言的企业,正是当前中国国内部分二三线车企的缩影。

虽然结局还没揭晓,但是其命运的跌宕走势,足以让人们发出“眼看他起朱楼,眼看他楼塌了”的唏嘘感慨。

除了传统车企,让人忧心的名单中,还包括许多深陷资金流转问题、迟迟不能完成量产交付的新造车势力。

早在2018年底,不少专家和媒体就发出了“2019年将是新势力造车倒闭年”的预测。

事实证明,且不论那些无资质、无产品、造车只靠嘴说的不知名企业,就连一些曾经被给予厚望的品牌,也在2019年遭遇了不同程度的“滑铁卢”。

从头部企业表现来看,中国汽车工业协会数据显示,2019年1-11月,汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2087.2万辆,高于行业增速1.3个百分点,占国内汽车销售总量的90.3%,高于上年同期1.3个百分点。其中,上汽集团销量超554万辆、东风集团销量为324.77万辆、吉利汽车总销量超123万辆。

这说明,中国汽车行业的集中度正在进一步提升。

从上市企业2019年上半年的财报来看,也是几家欢喜几家愁。东风集团、比亚迪、北汽新能源逆势上扬,众泰汽车、力帆汽车、长安汽车净利润下滑幅度分别达到-195%、-859%、-239%。

可以看出,中国汽车产业发展不均衡的趋势已经十分明显:

一边是规模大且善经营的企业,在低迷的市场环境下,凭着强大的抗压能力,市场地位得以进一步强化,少部分车企上市公司甚至利润大涨;

另一边则是因为种种原因——规模小、经营能力差、转型不及时、低端产能占比较重,正在退市破产边缘挣扎的企业,危机重重,这些企业中还不乏曾经无限风光的品牌。

一上一下的这两股力量,将中国车市生生撕裂成两半。

生存,还是死亡?这或许是留给所有中国汽车企业的一道生死问答题。

 

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